Çin'deki Ay Yeni Yılı öncesinde Asya çıkışlı navlunlarda yaşanan bu sert gerileme, sektörde alışılmış sezonluk eğilimlerin dışına çıkıldığını gösterirken, artan sefer iptalleri ve planlama belirsizliklerini de beraberinde getirdi.
Normal şartlarda taşıyıcılar, yıllık sözleşme görüşmeleri öncesinde fiyatları yukarı çekerek müzakerelerde avantaj sağlamayı hedefler. Ay Yeni Yılı’nın bu yıl geç kutlanması da navlun maliyetlerinin artırılması için elverişli bir zemin sunuyordu. Ancak piyasada bunun tam tersi bir tablo ortaya çıktı ve özellikle doğu yönlü transpasifik hatlarda spot fiyatların ne kadar daha düşebileceği tartışılmaya başlandı.
Danışmanlık şirketi Linerlytica’nın haftalık güncellemesine göre, ABD Batı Kıyısı’na yönelik spot navlunlar, Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi’nin (SCFI) son değerlendirmesinde yer alan 1.801 dolar/feu seviyesinin altına inerek 1.700 dolar/feu’nun gerisine düştü. Hong Kong merkezli şirket, tatilin geç başlaması nedeniyle ABD’ye yönelik Çin Yeni Yılı öncesi sevkiyat hacimlerinin zayıfladığını ve bu nedenle piyasada feu başına 1.400 dolara kadar düşük fiyat tekliflerinin görüldüğünü bildirdi.
Drewry’nin sevkiyat verileri, geleneksel tatil öncesi yoğunluğun oluşmaması nedeniyle taşıyıcıların önümüzdeki üç hafta içinde sırasıyla 18, 27 ve 28 seferi iptal ettiğini ortaya koydu. Şirket, bu rakamların önceki yıllara kıyasla oldukça yüksek olduğuna dikkat çekti. Benzer bir tablo Asya–Avrupa ana hat taşımacılığında da görülürken, konteyner hatlarının üç haftalık dönemde toplam 34 seferi iptal etmeyi planladığı kaydedildi.
Xeneta Baş Analisti Peter Sand, Pasifik’te terminal elleçleme ücretleri hariç piyasa ortalamasının 1.480 dolar/feu seviyesinde olduğunu, ancak en düşük yüzde 25’lik dilimde fiyatların 1.207 dolara kadar indiğini belirtti. Sand, spot navlunlardaki sürekli düşüşün, taşıyıcıları sefer iptallerini agresif biçimde artırmaya ittiğini ve bunun tedarik zinciri üzerinde olumsuz sonuçlar doğurabileceğini vurguladı. Sand, göndericilerin son dakika iptali riskini ve bunun zincirleme etkilerini dikkate almaları gerektiğini söyledi.
Dynamar analisti Darron Wadey ise geçen yıla kıyasla Ay Yeni Yılı’nın yaklaşık 20 gün daha geç başlamasının, piyasa ayarlamalarını da ötelediğini belirtti. Wadey’e göre, asıl sınav tatil sezonu sonrasında Mart ayında yaşanacak. Wadey, Pasifik’teki düşüşün yalnızca mevsimsel bir düzeltmeden ibaret olmadığını, arz fazlasının piyasada ciddi bir baskı yarattığını ifade ederek, kapasite yönetiminin kaçınılmaz hale geleceğini ve bunun bazı oyuncular için maliyetli sonuçlar doğuracağını dile getirdi.