Exmar’ın yeni nesil gaz taşıyıcılarında kullanılan çift yakıtlı amonyak motorları, yapılan deniz testleriyle ticari kullanıma hazır olduğunu ortaya koydu.
Gemilerin sevk gücü, İsviçre merkezli motor üreticisi WinGD tarafından geliştirilen iki zamanlı, düşük devirli ve çift yakıtlı X52DF-A-1.0 motorundan sağlanıyor. Yüksek basınçlı amonyak enjeksiyon sistemiyle çalışan motor, yanma sırasında oluşan azot oksit (NOx) ve diazot monoksit (N2O) emisyonlarını kontrol altına almak amacıyla Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) teknolojisiyle donatıldı.
Amonyağın kolay tutuşmaması nedeniyle motor, tam yükte amonyak modunda çalışırken yaklaşık yüzde 5 oranında pilot yakıt kullanımına ihtiyaç duyuyor. WinGD, motorun amonyak ve dizel modlarındaki performansının mevcut dizel motor serileriyle benzer seviyede olduğunu belirtiyor. Bu durum, Güney Kore’de gerçekleştirilen deniz denemelerinde de doğrulandı.
Şirket, yıllar süren araştırma ve test çalışmalarının ardından geliştirdiği yüksek basınçlı çift yakıtlı motor teknolojisinin, amonyağı karbonsuzlaşma stratejisinin merkezine koyan armatörler için güvenilir bir çözüm sunduğunu vurguluyor. WinGD bugüne kadar gaz taşıyıcılar, dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri için toplam 40 adet X-DF-A motor siparişi aldığını açıkladı.
WinGD Araştırma ve Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı Sebastian Hensel, denizcilik değer zincirinin farklı paydaşlarını bir araya getirerek amonyaklı tahrik sisteminin güvenli, güvenilir ve tam otomatik motor teknolojisiyle konsept aşamasından ticari gerçekliğe dönüştürüldüğünü söyledi.
Şirketin Test ve Doğrulama Küresel Başkanı Sotiris Topaloglou ise 2026 yılının amonyağın yeni nesil denizcilik yakıtı olarak öne çıktığı önemli bir dönüm noktası olduğunu belirtti. Topaloglou, bu yıl içerisinde X-DF-A motorunun fabrika ve tip kabul testlerinin tamamlandığını, ayrıca Antwerpen gemisinin deniz denemelerinin başarıyla gerçekleştirildiğini ifade etti.
Karbon Vergilerine Karşı Avantaj Sağlıyor
Exmar’a göre mavi veya yeşil amonyak kullanımı, Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) ve FuelEU Maritime düzenlemeleri kapsamında uygulanacak karbon maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olacak. Karbon içermeyen bir yakıt olan amonyak sayesinde gemilerin Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) performansı da iyileşecek.
Şirket ayrıca temiz amonyak kullanımının taşınan yükün karbon yoğunluğunu da olumlu etkileyebileceğini belirtiyor. Özellikle Avrupa Birliği Yenilenebilir Enerji Direktifi (EU RED) kapsamında “Biyolojik Olmayan Kökenli Yenilenebilir Yakıt” (RFNBO) olarak sınıflandırılacak amonyak yüklerinde, yaşam döngüsü emisyonlarının belirli sınırların altında tutulması gerekiyor. Yakıt olarak temiz amonyak kullanılması, bu hedeflerin karşılanmasında önemli avantaj sağlıyor.
Yükün Bir Bölümü Yakıt Olarak Kullanılabilecek
Antwerpen gemisi amonyak taşırken taşıdığı yükün bir bölümünü yakıt olarak kullanabilecek. LPG taşıdığı seferlerde ise yakıt ikmali yük manifold sistemi üzerinden gerçekleştirilecek. Gemi, yakıt tankları ile yük sistemlerinin tamamen ayrı tutulacağı şekilde tasarlandı.
Amonyak yakıtı özellikle açık deniz seyirlerinde kullanılacak. Manevra operasyonları veya liman yük işlemleri sırasında motor yükünün yüzde 25’in altına düştüğü durumlarda ise gemi uygun konvansiyonel yakıta geçiş yapacak.
IMO Düzenlemeleri Netleşiyor
Exmar, 40 yılı aşkın süredir amonyak taşımacılığı alanında faaliyet göstermesine rağmen, amonyağın gemi yakıtı olarak kullanılması konusunda sektörde öncü adımlardan birini attı.
Projenin başlangıcında Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) IGC Kodunun ilgili hükümleri amonyağın yakıt olarak kullanımına izin vermiyordu. Ancak IMO Deniz Emniyeti Komitesi’nin (MSC 109) kabul ettiği değişikliklerle birlikte, Temmuz 2026 itibarıyla amonyak taşıyıcılarında amonyağın yakıt olarak kullanılmasının önü açıldı.
Mayıs ayında düzenlenen IMO Deniz Emniyeti Komitesi’nin 111’inci oturumunda (MSC 111) ise gaz taşıyıcılarında amonyak yakıt kullanımına ilişkin yeni güvenlik kılavuzları onaylandı. Geçici nitelikteki bu kurallar, amonyağın yakıt olarak kullanılmasından kaynaklanan risklerin yönetilmesine yönelik pratik bir çerçeve sunarken, gaz taşıyıcılarının taşıdığı yükü yakıt olarak kullanabilmesine de imkan tanıyor.
Söz konusu kılavuzlar, Exmar, klas kuruluşu Lloyd's Register ve Belçika Federal Hareketlilik ve Ulaştırma Kamu Hizmeti iş birliğiyle geliştirildi.
Dört Gemilik Serinin İlk İki Üyesi
Antwerpen ve Arlon, Exmar için inşa edilen dört adet çift yakıtlı amonyaklı gaz taşıyıcısının ilk iki gemisi olarak dikkat çekiyor. Üçüncü geminin bu yılın ilerleyen dönemlerinde, dördüncü geminin ise 2027 yılının başında teslim edilmesi planlanıyor.
Belçika şehirlerinden isimlerini alan gemiler, Exmar LPG France filosunda hizmet verecek. Ticari operasyona başlayan ilk okyanus aşırı amonyak yakıtlı gemiler arasında yer alacak bu gemilerden elde edilecek operasyonel deneyimin, gelecekteki uluslararası düzenlemelerin şekillendirilmesinde önemli rol oynaması bekleniyor.