Yunan armatörlük şirketi Nautilus Management, Çin’in Wuhu Tersanesi’ne verdiği yeni gemi siparişiyle tanker yeni inşa pazarına ilk kez giriş yaptı.

Siparişin 41 bin DWT taşıma kapasitesine sahip bir kesin MR1 ürün ve kimyasal tankeri ile aynı özelliklere sahip bir opsiyonel gemiyi kapsadığı bildirildi. Gemilerin 2028’in üçüncü çeyreği ile 2029’un ilk ayları arasında teslim edilmesi planlanıyor. Sözleşme bedeli açıklanmadı.

Yeni tankerler Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute tarafından geliştirilen SDARI 41 tasarımını temel alacak. Gemilerde kıç tarafta yük bağlantıları, buhar geri kazanım hatları ve petrol şirketlerinin sıkı denetim koşullarını karşılamaya yönelik çeşitli teknik iyileştirmeler bulunacak.

Sipariş, Dimitris ve George Vernicos kardeşler tarafından yönetilen Nautilus Management’ın ilk tanker yeni inşa projesi olma özelliği taşıyor.

Şirket hâlihazırda 36 bin DWT kapasiteli V Bros ve V Isalos adlı handysize kuru yük gemilerini yönetiyor. Yeni tankerlerin filoya katılmasıyla Nautilus, kuru yük gemisi işletmeciliğinin yanı sıra ürün ve kimyasal tanker segmentindeki varlığını genişletecek.

Vernicos kardeşlerin tanker yatırımları tamamen yeni değil. Armatörlerin, Ancora Investment Trust tarafından yönetilen 2022 yapımı, 40 bin DWT kapasiteli Akti A adlı tankerde de kontrolü bulunuyor.

Kardeşler yılın ilk aylarında Akti A’nın tamamının kontrolünü devralırken 2004 ile 2008 yılları arasında inşa edilmiş üç eski tankerdeki hisselerini sattı. Wuhu siparişi, şirketin yaşlı tankerlerden çıkarak daha modern ve enerji verimli MR1 tonajına yöneldiğini gösteriyor.

MR1 ürün ve kimyasal tankerleri, bölgesel rafine ürün ve kimyasal madde taşımacılığında kullanılan esnek gemiler olarak öne çıkıyor. Bu segmentte gemilerin farklı yükleri taşıyabilmesi, liman kısıtlamalarına uyum sağlaması ve kısa-orta mesafeli ticaret rotalarında kullanılabilmesi armatörler açısından operasyonel avantaj sağlıyor.

Yeni inşa siparişi aynı zamanda Çin tersanelerinin ürün ve kimyasal tanker pazarındaki paylarını artırmaya devam ettiğini gösteriyor. Çinli tersaneler, daha önce Güney Kore ve Japonya’nın güçlü olduğu orta ölçekli tanker segmentinde fiyat, teslim tarihi ve teknik tasarım avantajlarıyla giderek daha fazla Avrupa merkezli armatörü çekiyor.