Konteyner Navlunları Üçüncü Haftada da Geriledi
Küresel konteyner taşımacılığı navlun oranları, Çin Yeni Yılı öncesinde zayıflayan talep ve Süveyş Kanalı geçişlerine ilişkin süregelen belirsizliklerin etkisiyle art arda üçüncü haftada da düşüş kaydetti. Özellikle Transpasifik ve Asya-Avrupa hatlarındaki gerilemeler, piyasadaki baskıyı belirginleştirdi.

Drewry Dünya Konteyner Endeksi, haftalık bazda %5 düşerek 40 fitlik konteyner başına 2.107 dolara indi. Son verilere göre Şanghay–New York spot navlunları %7 azalışla 2.969 dolara, Şanghay–Los Angeles hattı ise %4 düşüşle 2.442 dolara geriledi. Drewry, talepteki zayıflama ve taşıyıcıların kapasite ayarlamaları nedeniyle navlun oranlarının önümüzdeki haftalarda da baskı altında kalmasının muhtemel olduğunu belirtti.

Sefer İptalleri Artıyor
Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Analizi’ne göre, Çin genelinde Ay Yeni Yılı nedeniyle fabrikaların kapanmasıyla birlikte taşıyıcılar şubat ayı için 63 sefer iptali açıkladı. Bu rakam, ocak ayında duyurulan 27 iptalin oldukça üzerine çıktı. Artan iptaller, kırılgan kargo talebi karşısında taşıyıcıların navlun oranlarını desteklemek amacıyla kapasite yönetimine olan bağımlılığının sürdüğüne işaret ediyor.

Kızıldeniz’de Ayrışan Stratejiler Oynaklığı Artırıyor
Piyasa dinamiklerini etkileyen bir diğer unsur ise Kızıldeniz üzerinden yapılan rota tercihlerindeki belirsizlik oldu. Büyük taşıyıcılar arasında ortaya çıkan farklı stratejiler, Asya-Avrupa ticaretinde fiyat oynaklığını artırıyor.

Şanghay–Rotterdam spot navlunları %5 düşüşle 2.379 dolara, Şanghay–Cenova hattı ise %6 azalarak 3.293 dolara geriledi. Bu düşüşler, CMA CGM’nin Süveyş Kanalı üzerinden Asya-Avrupa seferlerini askıya almasıyla, Maersk’in ise kanal üzerinden Hindistan–ABD Doğu Kıyısı seferlerine yeniden başlamayı planlamasının aynı döneme denk gelmesiyle dikkat çekti. Söz konusu gelişmeler, büyük operatörler arasında risk algısının farklılaştığını ortaya koyuyor.

Drewry, çelişkili operasyonel kararların etkin kapasitenin piyasaya ani değil, kademeli biçimde geri döneceğine işaret ettiğini ve bu yaklaşımın spot navlunlarda sert bir düşüşü sınırlayabileceğini vurguladı.

Süveyş’e Dönüş 2026’nın Ana Belirleyicisi Olabilir
Ümit Burnu üzerinden yapılan rota değişikliklerinin yaklaşık 2 milyon TEU’luk küresel konteyner kapasitesini - dünya filosunun yaklaşık %8’ini - absorbe ederek arzı daralttığı ve geçen yıl navlun oranlarını desteklediği biliniyor. Süveyş Kanalı’na yaygın bir geri dönüşün bu tamponu hızla ortadan kaldırabileceği değerlendiriliyor.

Drewry analisti Philip Damas, Süveyş Kanalı’na dönüşün zamanlaması ve kapsamının 2026 yılı konteyner piyasası için en büyük belirsizliklerden biri olmaya devam ettiğini söyledi. Damas, taşıyıcıların güvenlik riskleri, sigorta maliyetleri, rakiplerin hamleleri ve liman tıkanıklığı ihtimallerini yakından izlediğini belirtti.

Sektör analistleri ise, Kızıldeniz’deki koşullar değişmese dahi, yeni gemi teslimatları ve zayıflayan talep nedeniyle küresel konteyner navlun oranlarının 2026 yılında %25’e varan oranlarda gerileyebileceği uyarısında bulunuyor.