Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı öncülüğünde kurulan BCSL, ülkenin konteyner taşımacılığında ulusal bir varlık oluşturma hedefinin somut adımı olarak değerlendiriliyor. Yeni girişim; devletin nakliye, demiryolu, liman ve finans kuruluşlarını aynı çatı altında birleştiriyor.
Bu kapsamda Hindistan Nakliye Şirketi (SCI), Hindistan Konteyner Şirketi (CONCOR), Jawaharlal Nehru Liman Otoritesi (JNPA), VO Chidambaranar Liman Otoritesi, Chennai Liman Otoritesi ve Sagarmala Finans Kurumu arasında bir mutabakat zaptı imzalandı. İmza törenine üst düzey hükümet yetkililerinin katılımı, projeye verilen güçlü siyasi desteği de ortaya koydu.
Bakanlık tarafından yapılan açıklamada, BCSL’nin kargo güvenliğini artırmayı, konteyner taşımacılığını hızlandırmayı ve Hindistan bayraklı gemilerin küresel sulardaki varlığını genişletmeyi amaçladığı vurgulandı. Uzun vadeli hedef ise oldukça iddialı: BCSL’nin 2047 yılına kadar dünyanın en büyük ilk 10 konteyner hattından biri haline gelmesi.
“Hint denizciliği için tarihi bir an”
Hindistan Nakliye Şirketi (SCI), girişimi “Hint denizcilik sektörü için tarihi bir an” olarak tanımlarken, BCSL’nin hükümetin ekonomik öz yeterlilik vizyonu doğrultusunda küresel ölçekte rekabetçi bir yerel denizcilik ekosistemi kurma hedefinin parçası olduğunu belirtti.
Törende konuşan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw ise, yerli konteyner tedarik zincirini güçlendirmek amacıyla konteyner üretimine ayrılan 10.000 crore rupilik (yaklaşık 1,1 milyar dolar) bütçeye dikkat çekerek, bunun “on yıllardır süregelen bir hayalin gerçekleşmesi” olduğunu söyledi.
Daha geniş bir denizcilik stratejisinin parçası
BCSL’nin kuruluşu, Hindistan’ın son dönemde hız verdiği daha kapsamlı bir denizcilik ve gemi inşa stratejisinin parçası olarak görülüyor. Ülke, bu yılın başlarında doğrudan sübvansiyonlar ve tersane altyapı finansmanını da içeren 5,4 milyar dolarlık gemi inşa destek paketini onaylamıştı.
Buna rağmen Hindistan, halen dünya gemi inşa sektöründe yaklaşık 20. sırada yer alıyor ve küresel üretimin yalnızca %0,06’sını gerçekleştiriyor. Hükümet, 2030 yılına kadar ilk 10’a, 2047’ye kadar ise ilk 5’e girmeyi hedefliyor.
Ekonomik tablo ise bu hamlenin arkasındaki motivasyonu net biçimde ortaya koyuyor. Hindistan’ın yabancı nakliye hizmetlerine her yıl 70–75 milyar dolar harcadığı, Hindistan’a ait gemilerin ise sadece yaklaşık %7’sinin yerli üretim olduğu belirtiliyor. Yetkililer, konteyner taşımacılığındaki bu atılımı, ülkenin 1980’lerde otomotiv sektöründe ithalata bağımlılıktan yerli üretime geçişini simgeleyen sürece atıfla, denizcilik için bir “Maruti anı” olarak tanımlıyor.
Ticaret anlaşmalarıyla kritik zamanlama
BCSL’nin kuruluşu, Hindistan’ın Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri ile yaptığı yeni ticaret anlaşmalarıyla da örtüşüyor. Ocak ayında kesinleşen Hindistan–AB anlaşması, ticarete konu malların büyük bölümünde gümrük vergilerini kaldırıyor veya düşürüyor. ABD ile yürütülen ayrı bir anlaşmanın da, büyük ölçekli enerji ve emtia alımları karşılığında gümrük vergilerinde ciddi indirimler getirmesi bekleniyor.
Analistlere göre bu gelişmeler, Hindistan ile Avrupa ve Kuzey Amerika arasında yeni doğrudan açık deniz konteyner hatlarının kurulmasını teşvik edebilir. Bu da Doğu Asya’daki aktarma merkezlerine olan bağımlılığı azaltırken, Hindistan’ın Çin’e alternatif bir üretim üssü olarak konumunu güçlendirebilir.