Arjantin yönetimi, kılavuzluk sisteminde yapılması planlanan tartışmalı düzenlemeyi askıya almasının ardından ülkenin önemli limanlarında gemi hareketleri yeniden başladı.
Kılavuz kaptanların iş bırakma eylemi, Buenos Aires Limanı’nın yanı sıra Paraná-Paraguay su yolu ve ülkenin başlıca ihracat terminallerindeki operasyonların büyük bölümünü durdurmuştu. Limanlarda ve demir sahalarında bekleyen gemi sayısına ilişkin tahminler 140 ile 185 arasında değişiyor.
Eylem nedeniyle yaklaşık üç milyon ton yükün sevkiyatı aksadı. Geciken yükler arasında mısır, soya fasulyesi, buğday, diğer tarım ürünleri ve akaryakıt bulunuyor. Özel sektör tahminlerine göre gecikmelerin gemi başına günlük maliyetinin 100 bin dolara kadar çıkabileceği belirtiliyor.
Buenos Aires, Dock Sud, La Plata, Zárate-Campana, Bahía Blanca ve Quequén limanlarında kılavuzluk hizmeti verilememesi üzerine bazı gemiler Uruguay’ın Montevideo Limanı’na ve Brezilya’nın güneyindeki terminallere yönlendirildi.
Arjantin yönetiminin planladığı düzenleme, ülkedeki kılavuzluk hizmetlerinin daha rekabetçi hale getirilmesini ve ücretlerin düşürülmesini amaçlıyordu. Ancak sendikalar, yeni sistemin seyir güvenliğini riske atabileceğini, yeterli yerel deneyime sahip olmayan kılavuzların görevlendirilebileceğini ve mevcut çalışma koşullarının zayıflatılacağını savundu.
Hükümetin düzenlemeyi askıya almasıyla birlikte gemiler yeniden hareket etmeye başlasa da oluşan yığılmanın kısa sürede tamamen giderilmesi beklenmiyor. Özellikle Paraná Nehri üzerindeki tahıl terminallerinde yükleme programlarının yeniden düzenlenmesi ve boş gemilerin sıraya alınması zaman alacak.
Arjantin, dünyanın önemli soya, mısır ve buğday ihracatçıları arasında yer alıyor. Paraná-Paraguay su yolu ise ülkenin iç kesimlerindeki tarım ürünlerinin Atlantik’e ulaştırılmasında stratejik öneme sahip bulunuyor. Bu nedenle kılavuzluk hizmetindeki kısa süreli kesinti bile küresel tahıl tedarik zincirinde önemli miktarda yükün beklemesine yol açabiliyor.
Yaşanan olay, limanlarda kılavuzluk, römorkör ve bağlama hizmetleri gibi yardımcı hizmetlerin küresel ticaretteki kritik rolünü bir kez daha gösterdi. Gemilerin limanlara giriş ve çıkış yapamaması, yük elleçleme ekipleri çalışmaya devam etse dahi tüm lojistik zincirin durmasına neden olabiliyor.