Verilere göre, söz konusu su yollarından geçen gemi sayısı ilk kez 100 binin üzerine çıkarak 102 bin 525’e ulaştı.

Dünyanın en işlek deniz geçişi olarak kabul edilen bu hat, özellikle İran’ın Hürmüz Boğazı’nı fiilen kapatmasının ardından küresel ticaretin odağında daha da belirgin hale geldi. 28 Şubat’ta ABD ve İsrail ile başlayan savaşın ardından Hürmüz’de yaşanan gelişmeler, alternatif deniz yollarının güvenliğini uluslararası gündemin üst sıralarına taşıdı.

Bu süreçte, Singapur yönetimi, Hürmüz’den geçecek gemilere uygulanacak ücretler konusunda İran ile müzakere etmeyeceğini açıklayarak seyrüsefer özgürlüğü konusundaki tutumunu netleştirdi. Öte yandan, Endonezya ile ABD arasında imzalanan yeni savunma işbirliği anlaşması bölgesel basında güvenlik tartışmalarını beraberinde getirdi.

Yaklaşık 500 mil uzunluğunda olan ve bazı noktalarda yalnızca 1,7 mil genişliğe kadar daralan Malakka Boğazı, geçmişte güvenlik sorunlarıyla da gündeme gelmişti. 2004 yılında korsanlık faaliyetlerinin zirveye ulaştığı dönemde yılın ilk yarısında 20 saldırı düzenlenmiş, 30 mürettebat rehin alınmış ve dört kişi hayatını kaybetmişti.

Bu gelişmelerin ardından Endonezya, Malezya ve Singapur’un koordineli devriyeleri ile bölgesel işbirliği mekanizmaları devreye alındı. Özellikle ReCAAP gibi girişimler, korsanlık olaylarının önemli ölçüde azaltılmasında etkili oldu.

Aradan geçen yirmi yılı aşkın sürede ise trafik yoğunluğu katlanarak arttı. 2004 yılında 300 groston üzerindeki gemiler için 63 bin 636 olan geçiş sayısı, 2024’te 94 bin 301’e yükselirken, 2025’te yüzde 8,72 artışla 100 bin barajını aşarak yeni bir eşiğe ulaştı.

Veriler, Malezya Denizcilik Dairesi ve Nippon Denizcilik Merkezi tarafından, Malakka Boğazı’nın kuzeyindeki One Fathom Bank ile güneyindeki Iyu Kecil ve Singapur Boğazı’nın batı girişindeki raporlama sistemlerinden derlendi. Buna göre, 2025 yılında günlük ortalama trafik hacmi 281 gemi raporu olarak hesaplandı.

Boğazı en yoğun kullanan gemi türleri arasında konteyner gemileri (günlük ortalama 74), tankerler (60) ve kuru yük gemileri (57) öne çıkıyor. Ayrıca, 150 bin groston üzerindeki çok büyük ham petrol tankerleri (VLCC) ve ultra büyük konteyner gemilerinden oluşan derin draftlı gemiler kategorisi de dikkat çekiyor. Son 10 yılda bu segmentteki geçişler neredeyse iki katına çıkarak günlük ortalama 28’e ulaştı ve toplam trafiğin yaklaşık yüzde 10’unu oluşturdu.

Uzmanlara göre, artan trafik hacmi Malakka ve Singapur boğazlarının küresel ticaretteki vazgeçilmez rolünü pekiştirirken, dar geçiş noktaları ve yoğunluk nedeniyle güvenlik ve kaza risklerini de beraberinde getiriyor. Bu durum, bölgesel işbirliği ve deniz güvenliği önlemlerinin önemini daha da artırıyor.