Bloomberg’in aktardığına göre, ABD konteyner ithalatı 2025 yılını üst üste dört aylık düşüşle kapatırken, Başkan Donald Trump’ın gümrük vergisi politikalarının bu gerilemeyi 2026’ya taşıması bekleniyor.

Nakliye sektörü analisti John McCown’ın ABD’nin en büyük 10 limanına ilişkin verilerine dayanan aylık raporuna göre, Aralık ayında ülkeye gelen konteyner hacmi bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 6,4 azalarak 1,9 milyon TEU’ya (20 fitlik konteyner birimi) geriledi. Kasım ayında ise düşüş oranı yüzde 5,7 olarak kaydedilmişti.

McCown değerlendirmesinde, “2025’teki düşüş tamamen gümrük vergilerinden kaynaklanıyordu. Ne yazık ki bunun kısa vadede tersine döneceğine dair bir işaret yok” ifadelerini kullandı.

Trump yönetimi, ABD’nin ticaret açığını azaltmak ve yerli üretimi teşvik etmek amacıyla ithalat vergilerini bir baskı aracı olarak devreye sokmuştu. Buna karşılık Çin ve Avrupa Birliği başta olmak üzere birçok büyük ekonomi, ABD pazarına olan bağımlılıklarını azaltacak yeni ticaret anlaşmalarına yöneldi.

Bu tablo, ING Groep NV ekonomistlerinin değerlendirdiği üzere, küresel ticarette “yeniden yapılanma ve yeni bir dönemin başlangıcı”na işaret ediyor. Daha önce küresel konteyner taşımacılığında büyümenin öncüsü olan ABD, artık birçok bölgenin gerisinde kalıyor.

Los Angeles’tan Houston ve New York’a kadar büyük ABD limanları yıl genelinde toplam hacimlerde görece güçlü performans sergilese de, McCown tarafından izlenen tüm büyük limanlar Aralık ayında ithalatta yıllık bazda düşüş kaydetti. Bu durumun arkasında, şirketlerin Trump’ın çoğu Ağustos ayında yürürlüğe giren tarifeleri öncesinde yılın ilk yarısında stok yapması ve ikinci yarıda bu stoklara yönelmesi yatıyor.

ABD’nin en işlek deniz kapısı olan Los Angeles Limanı’nda ithalat hacimleri 2025’in ilk yarısında yüzde 3,3 artarken, yılın ikinci yarısında yüzde 4,2 düştü. Los Angeles Limanı ve Wabtec Corp.’un ön verilerine göre, 2026’nın ilk dört haftasında da yüzde 2,2’lik bir gerileme bekleniyor.

Ulaştırma İstatistikleri Bürosu verileri, konteyner trafiğinin ekonomi açısından kritik bir gösterge olduğuna işaret ediyor. Buna göre ABD’nin uluslararası yük tonajının yüzde 79’u denizyoluyla, yüzde 14’ü demiryolu ve boru hatlarıyla, yüzde 7’si ise kamyon ve hava taşımacılığıyla gerçekleştiriliyor.

Oslo merkezli dijital yük taşımacılığı platformu Xeneta’nın baş analisti Peter Sand, Bloomberg’e yaptığı değerlendirmede, okyanus taşımacılığına olan talebin zayıflamasıyla spot konteyner navlun fiyatlarının düşüşünü sürdürebileceğini belirtti. Sand, “Navlun fiyatlarındaki ilave düşüşle birlikte piyasa, taşıyıcılardan çok yük sahiplerinin lehine dönüyor” dedi.

ING ekonomistleri Julian Geib ve Rico Luman da Bloomberg’e konuşarak, Trump’ın ticaret politikalarına ilişkin belirsizliğin arz-talep dengesini baskıladığını ve 2025’te görülen oynaklığın kalıcı olacağını vurguladı. Ekonomistler, 2026’da küresel ticaret büyümesinin yalnızca yüzde 0,5 ila 1 arasında kalmasını bekliyor. Bu oran, 2025 için öngörülen yüzde 4,2’nin oldukça altında.

Öte yandan Dünya Ticaret Örgütü Genel Direktörü Ngozi Okonjo-Iweala, geçen hafta Davos’ta Bloomberg TV’ye verdiği röportajda, “Son 80 yılın en büyük ticaret değişimini yaşıyoruz” dedi. Okonjo-Iweala, şirketlerin belirsizliğe uyum sağladığını ve tedarik zincirlerini daha çeşitli ve esnek hale getirmeye çalıştığını vurguladı.

McCown’un küresel verileri de bu dönüşümü doğruluyor. Kasım ayında Kuzey Amerika’ya yapılan ithalat yüzde 3,9 azalırken, küresel konteyner hacmi yüzde 7,2 arttı. Aynı dönemde Afrika’ya ithalat yüzde 25,3, Orta Doğu-Hindistan bölgesine yüzde 16,4, Latin Amerika’ya yüzde 14,6 ve Avrupa’ya yüzde 11,3 yükseldi.

McCown yaptığı değerlendirmede, “Çoğu bölgede hacim artışı güçlü kalmaya devam ediyor ve dünya ticareti ABD olmadan ilerliyor. Küresel konteyner tedarik zincirleri beklediğimden daha hızlı şekilde yeni ticaret modellerine uyum sağlıyor; ABD hacmi ise durgunlaşıyor ve geriliyor” ifadelerini kullandı.