Drewry Dünya Konteyner Endeksi’ne göre, 40 fitlik konteyner (FEU) başına ortalama navlun ücreti %7 azalarak 1.959 dolara geriledi.

Normal koşullarda yılın en güçlü dönemlerinden biri olarak kabul edilen Ay Yeni Yılı öncesinde, bu yıl beklenen yükleme yoğunluğunun oluşmaması piyasada dikkat çekici bir kırılmaya işaret ediyor. Çin’de fabrika kapanışları yaklaşmasına rağmen, spot navlun fiyatları tüm ana ticaret rotalarında geriledi.

Transpasifik ve Asya-Avrupa hatlarında sert düşüş
Şanghay–Los Angeles hattında navlun oranları %8 düşerek 2.239 dolara, Şanghay–New York hattında ise %5 düşüşle 2.819 dolara indi. Asya–Avrupa ticaretinde de benzer bir tablo ortaya çıktı. Şanghay–Rotterdam hattı %9 düşüşle 2.164 dolara, Şanghay–Cenova hattı ise %7 gerileyerek 3.048 dolara düştü.

Drewry, “Bu düşüş eğilimi, 2026’da geleneksel Ay Yeni Yılı öncesi kargo yoğunluğunun gerçekleşmemesi nedeniyle piyasada önemli bir değişime işaret ediyor” değerlendirmesinde bulundu.

Taşıyıcılardan agresif kapasite kesintisi
Talepteki zayıflığa karşılık taşıyıcılar, sefer iptalleri yoluyla kapasiteyi hızla kısmaya başladı. Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Analizi’ne göre, önümüzdeki üç hafta içinde transpasifik rotalarda sırasıyla 18, 27 ve 28 sefer iptal edildi. Bu rakamlar, mevsim normallerinin oldukça üzerinde.

Asya–Avrupa hatlarında da benzer bir eğilim görülüyor. Taşıyıcılar, fabrika kapanışları ve piyasa oynaklığına karşı önlem olarak bu hatta önümüzdeki haftalarda sırasıyla 9, 16 ve 9 sefer iptali planladı.

Şubat ayı için toplam 63 sefer iptali açıklanması (Ocak ayındaki 27’ye kıyasla keskin artış), piyasada fiyat baskısının sürebileceğine işaret ediyor.

Süveyş belirsizliği ve Ümit Burnu rotası dengeyi zorluyor
Piyasanın yönünü belirleyen en önemli unsurlar arasında Süveyş Kanalı’na dönüş süreci yer alıyor. Ümit Burnu üzerinden yapılan yönlendirmeler hâlen yaklaşık 2 milyon TEU kapasiteyi, yani küresel konteyner filosunun yaklaşık %8’ini absorbe etmeye devam ediyor. Ancak bazı hatların kademeli olarak Süveyş’e dönmesi, kapasitenin yeniden artmasına ve fiyat beklentilerinin belirsizleşmesine neden oluyor.

Drewry analisti Philip Damas, Süveyş Kanalı’na daha geniş çaplı dönüşün zamanlamasının ve ölçeğinin 2026’da navlun piyasası için kilit belirleyici olacağını vurguladı. Damas, taşıyıcıların güvenlik riskleri, sigorta maliyetleri, rakiplerin tutumu ve limanlardaki sıkışıklık gibi unsurları dikkatle değerlendirdiğini belirtti.

Bu kapsamda Maersk ve Hapag-Lloyd, Ekim 2025’teki Gazze ateşkesinin ardından saldırıların azalması ve yapılan deneme seferleri sonrasında, ME11 servislerinin Şubat ortasında yeniden Kızıldeniz geçişlerine başlayacağını duyurdu. Buna karşılık CMA CGM ise “karmaşık ve belirsiz uluslararası ortam” gerekçesiyle bazı Asya–Avrupa seferlerini Ümit Burnu üzerinden yönlendirmeye devam ediyor.

2026 için %25’e varan düşüş uyarısı
Analistler, Kızıldeniz koşulları istikrarlı seyretse bile, yeni gemi teslimatlarının zayıf taleple çakışması nedeniyle küresel navlun oranlarının 2026 genelinde %25’e kadar gerileyebileceği uyarısında bulunuyor.

Öte yandan Süveyş Kanalı yönetimi, trafiğin normal seviyelerine ancak 2026’nın ikinci yarısında dönebileceğini öngörüyor. 2023 sonlarında saldırılar başlamadan önce kanal, küresel deniz ticaretinin yaklaşık %12’sini taşıyor ve haftada ortalama 80 konteyner gemisine hizmet veriyordu.

Mevcut göstergeler, konteyner taşımacılığı piyasasında kısa vadede toparlanma beklentilerinin zayıf kaldığını ve navlun oranları üzerindeki aşağı yönlü baskının sürebileceğini ortaya koyuyor.