Japonya merkezli Japan Engine Corporation (J-ENG) ile Kawasaki Heavy Industries, büyük ölçekli yük gemileri için geliştirilen düşük devirli, iki zamanlı hidrojen yakıtlı deniz motorunun karada testlerine başladı.

Dünya genelinde bir ilk olma özelliği taşıyan bu test süreci, okyanus aşırı sefer yapan büyük ticari gemiler için tasarlanan hidrojen tahrik sisteminin ilk kez çalıştırılması anlamına geliyor.

“6UEC35LSGH” olarak adlandırılan prototip motor, Hyogo eyaletindeki J-ENG tesislerinde gerçekleştirilen ilk testlerde hidrojenle birlikte yakıt kullanımını başarıyla tamamladı. Testlerde, altı silindirin tamamında stabil yanma sağlanırken, tam yükte yakıt enerjisinin yüzde 95’inden fazlasının hidrojenden elde edildiği bildirildi.

Denizcilikte karbonsuzlaşma için kritik adım
Test sürecinde motorun güvenilir performans sergilediği ve geleneksel dizel motorlara kıyasla ciddi oranda sera gazı emisyonu azalımı sağladığı ifade edildi. Bu gelişmenin, denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma sürecini hızlandırabilecek önemli bir potansiyele sahip olduğu vurgulandı.

Motor, J-ENG ile Kawasaki Heavy Industries iş birliğinde geliştirilirken, sıvı hidrojen yakıt tedarik sistemi Kawasaki tarafından sağlandı. Proje, Japonya’nın Yeni Enerji ve Endüstriyel Teknoloji Geliştirme Organizasyonu’nun (NEDO) Yeşil İnovasyon Fonu kapsamında yürütülen yeni nesil gemi geliştirme programının bir parçası olarak hayata geçiriliyor.

Projeye ayrıca Mitsui O.S.K. Lines (MOL), MOL Dry Bulk, Onomichi Shipbuilding ve klas kuruluşu ClassNK’nin de yer aldığı bir konsorsiyum destek veriyor.

2027’de teslim, 2028’de deniz testleri
Kawasaki Heavy Industries tarafından yapılan açıklamaya göre, söz konusu motorun 2027 yılının Ocak ayında teslim edilmesi planlanıyor. Motor, Onomichi Tersanesi’nde inşa edilmekte olan 17.500 DWT kapasiteli çok amaçlı bir yük gemisinde kullanılacak.

Tam ölçekli deniz testlerinin ise 2028 mali yılında gerçekleştirilmesi hedefleniyor. Mevcut tasarımda hidrojen ana yakıt olarak kullanılırken, ilk ateşleme için az miktarda ağır fuel oil tercih ediliyor. Gelecek aşamalarda ise tamamen yüzde 100 hidrojenle çalışan sistemlerin geliştirilmesi planlanıyor.

2030’larda ticari kullanım hedefleniyor
Bu gelişme, Japonya’nın hidrojen temelli gemi teknolojileri ve yakıt tedarik sistemlerini küresel pazara sunma stratejisinin önemli bir adımı olarak değerlendiriliyor. Aynı zamanda, denizcilik sektöründe karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik küresel çabaların bir parçası olarak öne çıkıyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) hedefleri doğrultusunda, 2030 yılına kadar en az yüzde 20 emisyon azaltımı ve 2050 civarında net sıfır emisyon hedefleniyor. Bu kapsamda hidrojen ve amonyak gibi alternatif yakıtlar kritik rol oynuyor.

Hidrojen, yenilenebilir kaynaklardan üretildiğinde sıfır karbonlu bir yakıt alternatifi sunuyor. Ancak depolama, yakıt altyapısı ve güvenlik gibi teknik zorluklar halen çözüm bekleyen başlıklar arasında yer alıyor.

Japonya hidrojen teknolojilerinde liderliğe oynuyor
Japon sanayisi, kamu-özel sektör iş birlikleriyle hidrojen teknolojilerinde küresel liderlik hedefini sürdürüyor. J-ENG ve Kawasaki Heavy Industries’in gerçekleştirdiği son testler, daha önce yapılan kara testlerinin devamı niteliğinde.

Hatırlanacağı üzere, Ekim 2025’te Kawasaki Heavy Industries ile Yanmar Power Solutions, aynı sıvı hidrojen sistemi üzerinde orta hızlı dört zamanlı motor testleri gerçekleştirmişti. J-ENG’in geliştirdiği iki zamanlı motor ise özellikle büyük ve uzun rotalı gemiler için ana tahrik sistemi olarak öne çıkıyor.

Şirket, test süreçleri kapsamında farklı yük koşullarında yanma kontrolü ve dayanıklılık çalışmalarını sürdüreceğini belirtirken, elde edilen verilerin 2030’lu yıllarda hidrojen tahrik sistemlerinin ticari kullanıma geçişinde kritik rol oynayacağı ifade edildi.