Uygulama, Brezilya'nın biyoyakıt sektöründe yeni bir dönemin kapısını aralarken, etanolün denizcilikte yaygınlaşmasının önünü açabilecek kritik bir test olarak değerlendiriliyor.

Fransız denizcilik şirketi CMA CGM'ye ait CMA CGM Iron adlı konteyner gemisi, metanol, etanol ve geleneksel fosil bunker yakıtıyla çalışabilecek şekilde tasarlandı. Gemi, Sri Lanka ve Singapur'a uğradıktan sonra Çin'e ulaşacak ve farklı türlerde yük taşıyacak.

CMA CGM Brezilya Üst Yöneticisi (CEO) Neusa Marcelino, Brezilya'nın hem şirket hem de küresel denizcilik sektörü açısından stratejik bir konumda bulunduğunu belirterek, etanol ikmalinin deniz taşımacılığını daha çevreci hale getirme yolunda cesur bir adım olduğunu söyledi.

Etanol için yeni ve büyük bir pazar oluşabilir
Dünyanın ABD'den sonra en büyük ikinci etanol üreticisi olan Brezilya'da, denizcilikte etanol kullanımının yaygınlaşması biyoyakıt üreticileri ve tarım sektörü için önemli bir fırsat sunuyor. Ülkede etanol üretimi ağırlıklı olarak şeker kamışından, son yıllarda ise mısırdan elde ediliyor.

Uzmanlara göre, etanolün denizcilikte yaygın olarak kullanılması küresel sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkı sağlayabileceği gibi Brezilyalı üreticiler için de yeni bir talep alanı oluşturacak.

Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2020 verilerine göre küresel denizcilik sektörü, dünya genelindeki sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturuyor. Dünya Bankası değerlendirmelerine göre ise denizcilik sektörü tek başına bir ülke olsaydı, Japonya ile Almanya arasında dünyanın en büyük altıncı emisyon kaynağı konumunda yer alacaktı.

IMO'nun net sıfır hedefi etanolün önünü açabilir
İlk etanol seferi, IMO'nun deniz taşımacılığında net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda hazırladığı küresel düzenlemeleri yürürlüğe almaya hazırlandığı döneme denk geldi. Nisan 2025'te onaylanan düzenlemelerin nihai kabulü, ABD'nin baskısıyla Aralık ayına ertelenmişti.

Söz konusu kuralların yürürlüğe girmesiyle birlikte etanolün zamanla denizcilikte petrol bazlı yakıtların yerini alabilecek önemli alternatiflerden biri olması bekleniyor.

Brezilya'daki iki mısır etanolü üreticisinin yönetim kurulunda görev yapan Narciso Bertholdi, ABD'nin de bu düzenlemeleri desteklemesi halinde etanolün denizcilikte kullanımının çok daha hızlı yaygınlaşacağını belirtti.

Bertholdi, "Denizcilik sektörü yılda yaklaşık 250 milyon ton yakıt tüketiyor. Bunun sadece yüzde 10'unun etanolle değiştirilmesi bile 32 milyar litre talep anlamına gelir. Bu rakam neredeyse Brezilya'nın bugünkü toplam etanol pazarına eşit." değerlendirmesinde bulundu.

Yatırımlar hız kazanıyor
IMO, mayıs ayında Brezilya'da ikinci ürün mısırdan üretilen etanolün net sıfır emisyon hedefleri kapsamında kullanılabilmesi için önemli bir teknik engeli de kaldırdı.

Öte yandan Brezilyalı madencilik şirketi Vale, Çinli bir tersaneye etanol yakıtlı yeni Guaibamax tipi yük gemileri siparişi verdi. 2029 yılında teslim edilmesi planlanan gemilerin, demir cevheri taşımacılığında yüzde 100 etanol kullanan ilk okyanus gemileri olması hedefleniyor.

CMA CGM ise 2031 yılına kadar yaklaşık 200 gemisini yenilenebilir yakıtlarla çalışabilecek şekilde dönüştürmeyi planlıyor. Şirketin halen yaklaşık 700 gemilik filosu bulunuyor.

Dünya Denizcilik Konseyi verilerine göre, bugün dünya genelinde yenilenebilir veya düşük emisyonlu yakıtlarla çalışabilen yaklaşık 440 çift yakıtlı konteyner gemisi ve araç taşıyıcısı hizmet veriyor. Mart 2025'te bu sayı 267 seviyesindeydi. Ayrıca sipariş aşamasında veya teslim edilmiş toplam çift yakıtlı gemi sayısı 1.204'e ulaştı. Beş yıl önce bu rakam yalnızca 83'tü.

Düzenlemeler belirleyici olacak
Brezilya'da mart ayında sona eren hasat yılında toplam 37 milyar litre etanol üretildi. Buna rağmen ülkede özellikle mısır bazlı etanol üretim kapasitesi artırılmaya devam ediyor. Deniz taşımacılığında oluşacak yeni talebin, artan üretimin değerlendirilmesinde kritik rol oynaması bekleniyor.

Ancak sektör temsilcileri, biyoyakıtların küresel denizcilikte yaygınlaşabilmesi için uluslararası düzenlemelerin de gelişmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Özellikle Avrupa Birliği'nin mısır ve şeker kamışından üretilen birinci nesil biyoyakıtları mevcut düzenlemeler kapsamında kapsam dışı bırakması, etanolün yaygın kullanımının önündeki en önemli engellerden biri olarak gösteriliyor.

Bunker One Latin Amerika Ticari Direktörü Filippe Fernandez ise "Bir yakıtı test etmek başka, onun etrafında sürdürülebilir bir pazar oluşturmak ise çok daha farklı bir süreç." değerlendirmesinde bulundu.