Dünya Denizcilik Konseyi'nin (WSC) yayımladığı son yıllık rapora göre, 2025 yılında denizde kaybolan konteyner sayısı bir önceki yıla göre iki kattan fazla artarak 1.478'e yükseldi. Buna rağmen, dünya genelinde taşınan yaklaşık 280 milyon konteyner dikkate alındığında kayıplar toplam taşımaların yalnızca yüzde 0,0005'ini oluşturdu.

Rapora göre, 2024 yılında denizde kaybolan konteyner sayısı 576, 2023 yılında ise 221 ile rekor düşük seviyede gerçekleşmişti. WSC, son artışa rağmen 2025 verilerinin tarihsel dalgalanma aralığında yer aldığını ve sektörün en kötü yıllarının hâlâ oldukça gerisinde kaldığını belirtti.

2025 yılındaki kayıpların önemli bir bölümü tek bir kazadan kaynaklandı. Mayıs ayında Hindistan açıklarında batan MSC Elsa 3 isimli konteyner gemisiyle birlikte 640 konteyner denize kayboldu. Bu olay, yıl boyunca dünya genelinde kaybedilen konteynerlerin yaklaşık yüzde 43'ünü oluşturdu.

Raporda, yıllık konteyner kaybı istatistiklerinin çoğu zaman bir veya iki büyük deniz kazasından önemli ölçüde etkilendiği vurgulandı. WSC kayıtlarına göre en yüksek kayıp 2013 yılında, Hint Okyanusu'nda MOL Comfort konteyner gemisinin ikiye ayrılması sonucu 5.578 konteynerin kaybolmasıyla yaşandı.

Benzer şekilde 2020 yılında Kuzey Pasifik'te ONE Apus gemisinin şiddetli hava koşulları nedeniyle 1.816 konteyner kaybetmesi ve 2021 yılında birçok geminin olumsuz hava şartlarından etkilenmesi ile X-Press Pearl gemisinin Sri Lanka açıklarında yanarak batması da kayıpların zirve yaptığı dönemler arasında yer aldı.

Raporda, konteyner kayıplarının başlıca nedenleri arasında şiddetli hava koşulları ve olumsuz deniz şartları gösterildi. Küresel ölçekte fırtına sayısının olağan dışı seviyelerde olmadığına dikkat çekilen raporda, 2025 yılında deniz suyu sıcaklıklarının mevsim normallerinin üzerinde seyretmesi, dalga hareketlerinin güçlenmesi ve özellikle Kuzey Atlantik ile Kuzey Pasifik'te hava koşullarının daha öngörülemez hale gelmesinin riskleri artırdığı ifade edildi.

Yangınlar, yüklerin yer değiştirmesi, konteyner istiflerinin çökmesi, karaya oturma olayları ve gemilerin tamamen kaybedilmesi de konteyner kayıplarına yol açan diğer önemli nedenler arasında sıralandı.

WSC, denizde konteyner kayıplarını azaltmaya yönelik sektör genelinde yürütülen çalışmalara da dikkat çekti. Tehlikeli yüklerin yanlış beyan edilmesinin önlenmesi, yük istifleme ve sabitleme uygulamalarının iyileştirilmesi ile Yük Taşıma Birimlerinin Paketlenmesine İlişkin Uygulama Kodu'nda (CTU Code) yapılan güncellemelerin bu kapsamda öne çıktığı belirtildi.

Ayrıca, denizde kaybolan konteynerlerin raporlanmasına ilişkin yeni Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) kurallarının 1 Ocak 2026 itibarıyla yürürlüğe girdiği, odun kömürünün tehlikeli yük olarak taşınmasına yönelik yeni düzenlemelerin de uygulamaya alındığı kaydedildi.

Dünya Denizcilik Konseyi, yıllık rakamlarda dalgalanmalar yaşansa da denizde konteyner kayıplarının küresel konteyner taşımacılığının büyüklüğü göz önüne alındığında son derece nadir bir olay olmaya devam ettiğini vurguladı. Raporda, uzun vadeli eğilimin, her yıl taşınan yüz milyonlarca konteyner içinde denizde kaybolanların yalnızca çok küçük bir kısmı oluşturduğunu gösterdiği ifade edildi.