Uzak Yol Kaptanı Orhan Kasap, ALSU ile Tuğberk İmamoğlu’nun çatışmasını ön rapordaki köprüüstü düzeni, son manevra ve rulo sac yükü üzerinden değerlendirdi.
Uzak Yol Kaptanı Orhan Kasap, Silivri açıklarında ALSU tankeri ile Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisinin çatışması sonucu meydana gelen kazaya ilişkin ön raporu değerlendirdi.
Habertürk TV yayınında konuşan Kasap, Tuğberk İmamoğlu’nun batması ve gemideki personele henüz ulaşılamaması nedeniyle ön raporun ağırlıklı olarak ALSU’dan elde edilen verilere dayandığını belirtti. Kazanın bütün yönlerinin ortaya çıkarılabilmesi için VDR kayıtları ile batık üzerinde yapılacak incelemelerin tamamlanması gerektiğini ifade etti.
Kasap, ALSU’nun köprüüstünde vardiya tutan üçüncü kaptanın gemiye kazadan bir gün önce katıldığını ve ilk vardiyasında yalnız bırakıldığını söyledi. Yeni katılan bir zabitin köprüüstündeki cihazlara, kumanda sistemlerine ve alarm düzenine uyum sağlamasının zaman alabileceğini belirten Kasap, sorunun yalnızca deneyim eksikliği üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğini kaydetti.
Yoğun gemi trafiğinin bulunduğu bölgelerde köprüüstünde deneyimli bir kaptan veya kıdemli zabitin yanı sıra gözcü bulunması gerektiğini vurgulayan Kasap, tek kişinin aynı anda seyir cihazlarını izlemesi, gözcülük yapması ve acil kararları uygulamasının güç olduğunu ifade etti.
Ön rapordaki bilgilere göre iki gemi arasında sancak sancağa geçiş planlandı. Ancak Tuğberk İmamoğlu’nun son 0,5 deniz mili içerisinde henüz belirlenemeyen nedenle sancak alabanda yaparak ALSU’nun önüne yöneldiği bildirildi. Kasap, yaklaşık 1,8 deniz millik mesafenin önleyici manevra için yeterli olduğunu, ALSU’daki müdahalenin ise geciktiğini değerlendirdi.
Tuğberk İmamoğlu’nun kısa sürede batmasında geminin yapısı ve taşıdığı yükün de etkili olabileceği belirtildi. Kasap, 1990 yapımı tek cidarlı geminin yaklaşık 6–7 knot hızla yaptığı ani sancak dönüşünde iskeleye yatmış olabileceğini söyledi.
Gemide taşınan 4 bin 199 tonluk rulo sac yükünün dönüş sırasında hareket etmesi durumunda stabilitenin hızla bozulabileceğini ve ambarlarda ciddi hasar oluşabileceğini belirten Kasap, yükün kayıp kaymadığının ancak batık incelemesiyle kesinleştirilebileceğini kaydetti.
ALSU’nun makinesinin durdurulması veya acil tornistan verilmesi hâlinde çarpışmanın şiddetinin azaltılabileceğini ifade eden Kasap, kazanın tek bir hatadan değil, iki gemideki karar ve uygulama eksikliklerinin birleşmesinden kaynaklanmış olabileceğini değerlendirdi.
Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden ALSU ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu, 2 Eylül’de saat 03.00 sıralarında Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde çatışmıştı. On denizcinin bulunduğu Tuğberk İmamoğlu kazanın ardından batmıştı.